La cox d' Isa

C'est par un jour d'automne 1997, que Fabrice me demande : 'Ca te dirait d'avoir une cox ?' J'étais d'accord, mais je n'avais pas trop les moyens. Mais pour me convaincre, il m'a dit qu'elle était à 2 500 F. On est donc allé la voir par curiosité. Quand le propriétaire a ouvert le garage, on voyait tout juste le capot tellement il y avait du bazard dessus et autour. Après quelques efforts, on découvre une 1300 de 68 qui ne demandait qu'à être sauvée. Malgré son choc avant droit, et quelques bricoles, ça nous paraissait être une bonne occas'. Tout en appuyant sur les marche-pieds, le propriétaire nous annonce que les longerons sont morts. En fait on s'aperçoit que les marche-pieds étaient simplement dévissés mais ça nous permettra tout de même de faire baisser le prix à 2 000 F. Et là je n'ai pas pu dire 'Non'.

C'est le 24 octobre 1997, qu'elle débarque dans mon garage après un trajet assez laborieux (25 km tractée avec une corde !) Ce jour-là, je me moquais bien qu'elle soit de couleur 'caca d'oie', car. j'étais fière d'avoir MA COX

C'est alors que la première partie de la resto commence :la mécanique. On change donc les rotules de suspension et de direction, le boîtier de direction, l'embrayage, les silentblocs et soufflets de boîte, le maître cylindre, les cylindres de roues, les mâchoires. Les tambours seront quant à eux rectifiés et repercés à l'entraxe Golf (en vue de l'équiper de jantes modernes que j'avais déjà choisi mais qui ne rentraient pas dans mon budget à ce moment là).
On l'habille de 2 pare-chocs, de 4 ailes neuves qu'on apprête nous-même (ça se voit !).

Vu que j'adore les cox posées par terre, on lui greffe un kit sway-a-way, et l'arrière perd 2 crans (mais 1 mois après on la remonte d'un cran car c'est trop bas pour un usage quotidien). N'oublions pas le moteur (un 1300 double admission) que l'on a récupéré dans une cagette et qu'un collègue nous a refait entièrement.

Elle est enfin prête pour rouler les deux mois d'été 98, ce qui me permettra de roder le moteur et de remettre un peu d'argent de côté.

L'automne 98 arrive. Nous allons pouvoir attaquer la deuxième partie de la resto : le look. Avant le gros démontage, elle passe faire un petit tour chez le carrossier qui lui greffe une vraie trappe aviation (750 ZR), pendant que Fabrice s'occupe de transformer le tableau de bord pour y installer une instrumentation Porsche. Pour un effet plus lisse, le tableau de bord perd son cendrier, sa poignée de maintien côté passager, et ses trous d'aération. Les boutons d'essuie-glace et de phare sont déplacés. A l'arrière, l'emplacement des sorties d'échappement est bouché, et des trous d'aération qui seront dissimulés derrière la plaque d'immatriculation, apparaissent sur le capot arrière.

Ensuite elle est rapatriée chez Jean-Noël qui nous aidera à faire la carrosserie, et là elle est démontée entièrement. La voiture commence par être redressée et mastiquée. Puis elle est poncée, apprêtée, poncée, apprêtée, poncée, apprêtée (qualité de peinture maximum oblige).
Dans le but de la finir pour le début de la saison, on n'hésite pas à continuer à poncer à l'eau, à l'extérieur en plein mois de décembre, ce qui nous vaut d'avoir une belle pellicule blanche sur la carrosserie, et les doigts tout bleus. Ca y est, elle est enfin prête pour partir chez le peintre. En attendant qu'elle passe en cabine, Fabrice fabrique des paupières de phares et habille certaines pièces de carbone : baguettes, trappe aviation, pare-chocs, plaques d'immatriculation, baguettes de vitres avant, entourage de feux arrière, essuie-glace, compteurs, cendrier arrière, boutons de tableau de bord, poignées de vitre et d'ouverture de portes, frein à main.

C'est à J moins 7 de la bourse de pièces de Valence qu'elle sort de cabine, couleur gris polaire. Mais malheur la peinture est loupée. Il faut la repeindre. C'est à J moins 4 que l'on a pu commencer à la remonter. Nous l'équipons d'un intérieur en cuir bleu marine provenant d'une golf Cabriolet, de 4 jantes OZ POLARIS montées en 195 x 50 x 15 à l'avant et 195 x 60 x 15 à l'arrière, deux rétros d'Opel Mantha.